ทดลองขับ HONDA INSIGHT HYBRID รถยนต์ไฮบริดรุ่นแรกๆในไทย

บริษัทรถยนต์ทุกค่าย ต่างคิดค้นเทคโนโลยีที่จะลดมลภาวะ พยายามคิดค้นเครื่องยนต์ที่ปล่อยก๊าซพิษออกมาให้น้อยที่สุด และใช้พลัง งานน้อยที่สุดด้วยเช่นกัน การใช้พลังงานทางเลือกอื่น ๆ นอกจากน้ำมัน ก็เป็นส่วนหนึ่งที่จะมาช่วยเรื่องวิกฤติด้านพลังงาน แต่ในด้านมล พิษก็ยังคงมีอยู่ ทางเลือกหนึ่งที่ได้ผลทั้งเรื่องลดมลพิษและลดการใช้พลังงาน คือการรวมแหล่งพลังงาน 2 ระบบเข้าด้วยกัน ซึ่งในรถยนต์ มีการรวมเครื่องยนต์เข้ากับมอเตอร์ไฟฟ้า หรือที่เรียกกันว่าระบบ Hybrid

Insight ใหม่ มาพร้อมกับลุคใหม่หมดจด ตั้งแต่หัวจดท้าย จากเดิมที่เป็นแบบ 3 ประตู นั่งได้แค่ 2 คน ขยับมาเป็นแบบ 5 ประตู 5 ที่นั่ง ซึ่งสามารถใช้งานได้จริง มีพื้นที่เก็บสัมภาระด้านท้ายกว้างขวาง ไม่ต่างอะไรกับรถประเภทคอมแพ็กต์คาร์ ซึ่งดู ๆ ไปแล้วก็มีกลิ่น อายของฮอนด้า ซิตี้ อยู่ไม่น้อย หรือจะเรียกว่า ซิตี้ 5 ประตู ก็ไม่น่าเกลียด แต่เหนือกว่าด้วยการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ เพื่อลด ค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านอากาศให้ต่ำที่สุด โดยตัวเลขที่ได้อยู่ในระดับแนวหน้าของโลกคือ 0.28

เปิดประตูเข้ามาดูในรถ สัมผัสแรกชวนให้นึกถึงฮอนด้า แจ๊ซ ใหม่ คงเป็นเพราะพวงมาลัยที่ถอดแบบกันมาเป๊ะ ๆ คอนโซลหน้าก็รูป ทรงใกล้เคียง ต่างกันที่ Insight มีจอมอนิเตอร์มาให้ด้วย หน้าปัดเป็นแบบ 2 ชั้น เหมือนในรุ่น Civic ด้านล่างเป็นมาตรวัดแบบเข็มแสดง รอบเครื่องยนต์ ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง และแสดงการใช้ไฟหรือชาร์จไฟของมอเตอร์

ด้านบนเป็นจอแบบดิจิตอล บอกความเร็ว โดยมีลูกเล่นอยู่ที่สีของจอจะเปลี่ยนไปตามอัตราการกินน้ำมัน สีเขียว หมายถึง ประหยัดน้ำมัน และมลพิษต่ำสุด สีเขียวอมน้ำเงิน อยู่ในระดับกลาง ๆ และสีน้ำเงิน ก็หมายถึงเครื่องกำลังบริโภคน้ำมันอย่างอร็ดอร่อย

เครื่องยนต์ Hybrid ของฮอนด้า ถูกออกแบบมาจากแนวคิด Mild-Hybrid หมายถึง รถยนต์ยังไงก็ยังต้องมีเครื่องยนต์เป็นต้นกำลัง หลัก ถ้าจะให้สมรรถนะยังคงเหมือนเดิม ตั้งแต่ออกตัวจนถึงความเร็วสูงสุด มอเตอร์จึงเป็นเพียงตัวช่วยเสริมกำลังให้กับเครื่องยนต์ เหมือนกับทำเครื่องยนต์ให้เล็กลง กินน้ำมันน้อยลง ปล่อยมลพิษน้อยลง ในส่วนกำลังที่ลดลงไปก็เอามอเตอร์ไฟฟ้าเข้ามาเสริม

อย่างการออกตัวหรือเร่งแซง คันเร่งถูกเหยียบจม มอเตอร์จะทำงานเต็มที่ สังเกตได้จากมาตรวัดการทำงานของมอเตอร์ที่หน้าปัด เข็ม จะชี้ไปทางแถบสีน้ำเงิน ASST จนสุด เมื่อเราคลายคันเร่งออกมานิดหน่อย เพื่อลดอัตราเร่ง แต่ยังเพิ่มความเร็วอยู่ เข็มจะตกลงมา แต่ก็ ยังอยู่ในเขตสีน้ำเงิน

อย่างที่บอกไว้ตั้งแต่ต้นว่า Insight ไม่ได้แตกต่างไปจากรถคอมแพ็กต์ในค่าย อย่างแจ๊ซ หรือซิตี้เลย ซ้ำยังอยู่ในคอนเซ็ปต์รักษาสิ่ง แวลล้อม ไม่ได้เน้นสมรรถนะเท่าไหร่ ระบบช่วงล่างและระบบเบรก จึงไม่ได้แตกต่างไปจากแจ๊ซและซิตี้ ด้านหน้าใช้แม็คเฟอร์สัน สตรัท ด้านหลังใช้ทอร์ชั่นบีม ระบบเบรกใช้หน้าดิสก์ หลังดรัม แต่ก็ให้ตัวช่วยเพิ่มความปลอดภัยอย่าง ABS, EBD และ TCS (Traction Control System) สำหรับช่วยลดการลื่นไถลของล้อขับเคลื่อนมาด้วย

สำหรับ HONDA INSIGHT Hybrid คันนี้ ถ้าหลับตาขับได้ จะรู้สึกได้ถึงฟิวรถซิตี้รุ่นเก่า ที่เป็นเครื่อง i-DSI อัตราเร่งเมื่อไฟชาร์จเต็ม กดคันเร่ง จมจากหยุดนิ่ง รอบเครื่องค้างอยู่ที่รอบแรงม้าสูงสุด คือ 5,800 รอบต่อนาที ทะยานจาก 0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ในเวลา 15.2 วินาที ไฟเริ่มอ่อนก็ใช้เวลา 16.3 วินาที แต่ถ้าไฟหมดก็เหลือแค่พลังจากเครื่องยนต์อย่างเดียว แรงม้าหายไปเป็นสิบตัว จะใช้เวลา 19 วินาที ซึ่ง ในการใช้งานทั่ว ๆ ไป คงจะไม่เกิดการไฟหมด แต่ถ้ากดอย่างเดียวเหมือนในตอนทดสอบ ไฟจะหมดในเวลาอันสั้น

ระบบ Automatic Idle Stop ที่จะตัดการทำงานของเครื่องยนต์เมื่อรถหยุด ถ้าขับ ๆ มาติดไฟแดง แล้วเครื่องยนต์เกิดดับไปเฉย ๆ ไม่ต้องตกใจ เป็นการลดการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง และลดการปล่อยแก๊สพิษออกสู่บรรยากาศ ซึ่งแก๊สพิษจะมีมากในขณะที่เราจอดรถติดเครื่อง อยู่เฉย ๆ เมื่อปล่อยเบรกเหยียบคันเร่งใหม่ เครื่องยนต์จะติดอย่างรวดเร็ว ขับต่อไปได้อย่างไม่ติดขัด

แต่การดับเครื่องยนต์ก็มีปัญหาตามมา เพราะระบบปรับอากาศจะไม่ทำงาน เพราะเอาคอมเพรสเซอร์แอร์ไปพ่วงไว้กับเครื่องยนต์ เมื่อ เครื่องยนต์ดับ คอมฯ แอร์ก็ไม่หมุน ระบบปรับอากาศจะเหลือแค่พัดลมที่ยังทำงานอยู่ เมื่อเจอกับอากาศในประเทศไทยแล้ว บอกได้คำเดียว ว่า แย่ เมื่อจอดรถติดไฟแดงหรือรถติดที่คิดว่าจะต้องหยุดเป็นเวลานาน ต้องเปลี่ยนเกียร์มาเป็นเกียร์ P หรือเกียร์ว่าง แล้วปล่อยเบรก เครื่องยนต์ถึงจะติด ระบบแอร์กลับมาทำงานเหมือนเดิม

อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันก็ถือว่าบริโภคลดลงกว่ารถขนาดใกล้เคียงกันที่ไม่ใช่ Hybrid แต่ก็ยังไม่น่าประทับใจเท่าไหร่ โดยใช้ในเมืองจะ อยู่ที่ 15.9 กม./ลิตร ส่วนนอกเมืองจะอยู่ที่ 19.8 กม./ลิตร ซึ่งรถคอมแพ็กต์ในค่ายอย่างแจ๊ซ ทำได้ 11 กม./ลิตร ในเมือง และ 14 กม./ลิตร ที่นอกเมือง ถือได้ว่าเป็นรถที่ประหยัดพลังงานได้ดี

แต่เมื่อคิดเทียบกับค่าตัวเหยียบ 2 ล้าน คนซื้อคงต้องกระเป๋าหนักสักหน่อย เพราะคิดในแง่ความประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเทียบกับรถ ขนาดเดียวกัน แต่ราคาต่างกันถึงเกือบ 4 เท่า ไม่รู้เมื่อไหร่จะคุ้มเงินลงทุน ซึ่งตรงนี้คงต้องโทษกฎหมายเกี่ยวกับภาษีรถนำเข้า ที่เหมา รวมรถทุกประเภท ซึ่งไม่จูงใจให้คนใช้รถหันมาซื้อรถจำพวกนี้ ทั้ง ๆ ที่ป่าวประกาศอยู่ปาว ๆ ให้ช่วยกันประหยัด ให้ช่วยกันรักษาสิ่ง แวดล้อม ให้ช่วยกันลดมลพิษ

แต่ก็ไม่ยอมลดภาษีกันสักที ถึงแม้ว่าภาษีสรรพสามิตของรถนำเข้าที่เป็นเครื่องยนต์ Hybrid จะถูกลงกว่ารถที่ใช้เครื่องยนต์ธรรมดา แต่รวมภาษีนำเข้าและอื่น ๆ มันก็ยังทำให้ราคาของรถ Hybrid สูงมากทีเดียว ก็คงเหลือแค่เศรษฐีนักอนุรักษ์ธรรมชาติ ที่ยอมควักกระเป๋า ซื้อรถ Hybrid มาใช้ อย่างเรา ๆ ที่เป็นมนุษย์เงินเดือน คงได้แต่ชื่นชมความมีจิตใจดีของผู้ใช้รถ Hybrid ที่จะรักษาโลกให้น่าอยู่ต่อไป